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【导语】9月15日，专注前装量产方案的智驾企业佑驾创新推出无人物流品牌“小竹无人车”，首发车型T5、T8亮相，参数直指多细分场景，还采用多传感器融合方案。此前已获深圳邮政等认可，实现“发布即交付”，首批车向多地客户交付。面对激烈竞争，其能否领跑新兴赛道尚难定论，但为行业提供了发展模式参考。

9月15日，佑驾创新，这个以往十年专注前装量产方案的智驾公司，正式推出旗下无人物流品牌“小竹无人车”。

地平线创始人兼CEO余凯、四维图新CEO程鹏、速腾聚创董事长兼首席科学家邱纯鑫等在现场共同见证了小竹无人车首发车型T5及T8的亮相。据悉，小竹无人车下一代产品将高度集成地平线双征程6M芯片、速腾聚创最新一代的EMX激光雷达产品以及四维图新的定位系统P-Box。

首款车型T5在货箱空间优化后，能够释放5.5m³容积并实现同级最大载重1000kg，最高(gāo)续(xù)航(háng)180km。这些参数设计直指快递城配、商超零售、生鲜配送等细分场景。

而T8则拥有8.5m³容积，最大载重达1700kg，最高续航240km，可广泛应用于城配与工业物流，还可深入矿区与港口等更多专业场景。

小竹无人车采用多传感器融合的方案，包括3颗激光雷达及11颗摄像头，实现360°无盲区视角。全车摄像头标配气吹自清洁功能，自动清除雨雪沙尘，避免摄像头因脏污而导致视野遮挡。

公司透露，小竹无人车的智驾关键零部件可完全复用佑驾创新前装量产项目选型，共享供应链资源，最大化摊薄小竹无人车的BOM成本。

小竹无人车实现了“发布即交付”的商业化节奏。此前，佑驾创新已获深圳邮政与东部公交的认可——三方签订战略合作协议。发布会现场，公司宣布首批无人车成功下线，并正式向包括快递行业在内的客户进行交付，首批发力的城市包括深圳、成都、西安和江阴等具有区域代表性的城市。

国内无人物流领域竞争日益激烈，包括德赛西威等传统TIER1的入局，以及菜鸟等具备场景资源的对手。佑驾创新能否凭借其技术积累、生态协同和运营经验，在这一新兴赛道中占据领先地位，目前难有定论。但这种渐进式、场景驱动的技术商业化路径，也为中国自动驾驶行业提供了一个值得借鉴的发展模式。