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【导语】9月21日，蔚来CEO李斌接受媒体(tǐ)采访(fǎng)时(shí)表(biǎo)示(shì)，“降(jiàng)低(dī)事(shì)故(gù)率(lǜ)”和(hé)“使(shǐ)用(yòng)时(shí)长(zhǎng)”是(shì)衡(héng)量(liàng)汽(qì)车(chē)智(zhì)能(néng)驾(jià)驶(shǐ)能(néng)力(lì)的(de)核(hé)心(xīn)指(zhǐ)标(biāo)。同(tóng)日(rì)，蔚(wèi)来(lái)全新(xīn)ES8正(zhèng)式(shì)开(kāi)启(qǐ)交(jiāo)付(fù)，售(shòu)价(jià)较(jiào)预(yù)售(shòu)价(jià)再(zài)降(jiàng)1万(wàn)元(yuán)。李(li)斌(bīn)称(chēng)，新(xīn)车(chē)定价有合理毛利，且非“价格战”。此外，他还透露了全新ES8产能规划、行业趋势判断及蔚来未来智能驾驶发展预期。

“降低事故率”和“使用时长”是衡量汽车智能驾驶能力的两个核心指标。

9月21日，蔚来CEO李斌在接受等媒体采访时抛出了这一观点。

9月20日，蔚来在“NIO Day 2025”活动上正式发布全新ES8，整车购买价40.68万元起，电池租用方式（BAAS）购买价29.88万元起。9月21日，全新ES8在全国正式开启交付。

值得一提的是，相较41.68万元起的整车预售价和30.88万元起的BAAS预售价，该款车型的上市价再度下探了1万元。

事实上，在新车预售时，ES8的预售价就已经较前一代车型下降了10万元。李斌彼时也坦言，新车售价下降会对原有用户有影响，但其实全新ES8只是“回到它应该在的定价区间”，若追求更高的毛利率，在量价关系上将“难以参与当下的市场竞争”。

被问及售价下探如何保障公司盈利时称，李斌强调说，得益于规模效应和技术降本，全新ES8比二代ES8还有更好的毛利表现，其定价有合理毛利，且并不是“价格战”或“内卷”，“不用担心我们不赚钱。”

李斌还用“更加敏捷、更加务实、更加高效”来形容经历了多番变革的蔚来。他说，以前蔚来一直在讲“该花花、该省省”，现在则是“该省省、该花花”。

在沟通会上，李斌透露，全新ES8的锁单量已经超出了公司的预期，但公司依旧选择不公布成绩。

他还提到，当前，有些车企晒订单已经变成了一种营销方式，这其实会为公司的产销匹配带来一些压力，也是一种给自己“挖坑”的行为。

新车上市之后，产能依旧是业内对蔚来最为关心的问题之一。李斌坦陈，今年蔚来全新ES8的规划的产能就是4万辆。同时他预计，全新ES8的产能有望在 12月达到1.5万辆。

“目前我们也在看还能不能再增加一点产能，但整体上会比较困难。8月21日预售当晚，我们就增加了一些产能，现在也加了一些，到年底前能交4万辆。”李斌说。

不过他补充说，除了提升产能，蔚来也会对车主提车等候进行兜底补贴，将承担因明年购置税退坡而产生的额外费用，也会向车主提供积分红包等，疏解消费者等(děng)候(hou)的情绪。

针对行业发展现状，李斌再次强调了“增程式大三排SUV的黄金时代正在过去，纯电大三排SUV的时代正在到来”。他认为，增程式作为一种过渡性的技术方案，曾经很好地满足了消费者的需求。但现在增程大三排头部厂商都正在发力纯电赛道、大力布局充电桩等。同时产销数据也显示，今年纯电车型的增速已远高于增程式车型。

智能驾驶则是整个行业毋庸置疑的技术方向，同样也是蔚来需要拿下的高地。

对此，李斌形容智能驾驶的发展与苹果iPhone迭代类似。他认为，产品形态和技术路线已经进入了“收敛”阶段，未来更多则是在现有框架下的优化。

他认为，“降低事故率”以及“使用时长”是衡量智能驾驶能力的两项核心指标，“目前业内还没有一(yī)家(jiā)公(gōng)司(sī)敢于公布城区智驾的使用时长数据，这恰恰说明，智能驾驶的可用性和通行效率仍有巨大提升空间。”他预期，在未来一两年内，通过模型优化、算法优化、数据闭环等路径，智能驾驶有望迎来真正的质变。

数据显示，蔚来8月交付3.13万辆，创历史新高，同比增长55.2%，环比增长48.9%。分品牌来看，蔚来品牌交付1.05万辆、乐道品牌1.64万辆、萤火虫品牌0.43万辆。其中新上市的乐道L90首月交付1.06万辆。

基于乐道L90和蔚来ES8获得的市场反馈，蔚来在2025年二季度财报中发布了号称“史上最强”的季度指引：预计第三季度交付8.7万台至9.1万台，预计营收为218.1亿元至228.8亿元。