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【导语】当地时间 9 月 25 日，德国博世集团官宣，在 2024 年已公布德国 9000 人裁员计划基础上，到 2030 年底将再削减约 1.3 万个岗位，德国裁员总数达 2.2 万人，2024 年其(qí)智(zhì)能(néng)出(chū)行(xíng)板(bǎn)块(kuài)全球(qiú)已(yǐ)裁(cái) 1.16 万人。近年来，该板块因全球汽车市场低迷、新技术推广受阻、竞争压力巨大等，每年存在约 25 亿欧元成本缺口，裁员与业务重组势在必行，而此举也陷入与工会的博弈。

当地时间9月25日，德国博世集团官宣，到2030年底将进一步削减约1.3万个岗位，主要集中在汽车零部件业务部门，即更名后的智能出行板块，且主要影响德国的员工。

此次裁员计划是在2024年已公布的德国9000人裁员计划的基础上追加的。也就是说，博世在德国的裁员总数将达到2.2万人。另外，2024年，博世智能出行板块在全球范围内已裁员1.16万人。截至2024年底，博世全球员工总数约为41.8万人。

汽车业务持续承压    

“我们迫切需要提升智能出行业务的竞争力，并持续、长久地降低成本。为此，我们正采取多种措施。遗憾的是，除了此前已公布的裁员计划外，我们不得不进一步削减岗位。这一决定让我们深感痛心，但目前确实别无选择。”博世集团负责人力资源的董事斯特凡・格罗什表示。

“一段时间以来，市场需求急剧下滑，导致博世在行政、销售、研发及生产等部门均出现严重的过剩问题。”博世在一份声明中称，“尤其在欧洲及德国市场，博世的业务布局相对密集，维持当前的高员工数量已不现实。”

目前，博世旗下业务主要分为四大板块，分别是智能出行、消费品、工业技术、能源与建筑技术。其中，集团最为倚重的就是汽车零部件业务，即智能出行板块。以2024年为例，博世集团实现营收903亿欧元，其中智能出行板块贡献了558亿欧元。

近年来，博世(shì)智(zhì)能(néng)出(chū)行(xíng)板(bǎn)块(kuài)持(chí)续(xù)承(chéng)压(yā)。博(bó)世(shì)坦(tǎn)言(yán)，裁(cái)员(yuán)与(yǔ)业(yè)务(wu)重(zhòng)组(zǔ)的(de)背(bèi)后(hòu)是(shì)智(zhì)能(néng)出(chū)行(xíng)板(bǎn)块(kuài)每(měi)年(nián)约(yuē)25亿(yì)欧(ōu)元(yuán)的(de)成(chéng)本缺口。公司将这一缺口归因于：全球汽车市场持续低迷；监管框架缺失导致氢能源等新技术难以落地推广；电动汽车、自动驾驶等前沿技术的市场渗透率大幅滞后；全球汽车行业正经历持续的结构性变(biàn)革(gé)，同(tóng)时面临极高的价格压力与竞争压力。

为在短期内填补这一缺口，博世计划利用各类手段，在所有层级尽快采取多项措施削减成本。事实上，前不久，博世董事会成员、智能出行板块负责人马库斯·海恩，以及格罗什曾透露，博世计划到2030年削减数十亿欧元成本。当时外界就猜测博世要进行大规模裁员。另外，在前不久闭幕的慕尼黑车展上，博世CEO史蒂凡•哈通也曾表示，预计2026年汽车行业的竞争压力仍将持续，“每一分利润都会是争夺的焦点”。

整体来看，动力解决方案事业部（Power Solutions）与电驱动事业部（Electrified Motion）将受到较大影响，这两个事业部的生产基地分别是位于斯图加特地区的福伊巴赫（Feuerbach）、施维伯丁根（Schwieberdingen）、魏布林根（Waiblingen）以及比尔（Bühl）和霍姆堡（Homburg）。

其中，在福伊巴赫基地，裁员将涉及研发、销售、行政以及生产部门，目前该基地主力产品仍以柴油车相关部件为主，而全球柴油车需求下滑，再加上氢能源技术产品需求低迷，导致该基地产能利用率不足。到2030年底，该基地将削减约3500个岗位，其中生产岗位削减约1500个。

在施维伯丁根基地，动力解决方案、电驱动、移动电子等相关业务，到2030年底将削减约1750个岗位。这一举措主要源于订单形势恶化以及新技术推广进度缓慢。

在魏布林根基地，博世计划在2028年底前逐步停止该基地连接器技术相关产品的生产业务，目前该业务板块约有560名员工。该工厂主要为全球汽车行业生产热塑性塑料及硅橡胶材质的连接器。多年来，工厂产量与员工数量持续下降，已不具备市场竞争力。

比尔基地是博世的小型电驱动系统生产中心，预计将裁撤约1550个岗位，涉及销售、采购、行政、研发及生产环节。

霍姆堡基地仍以柴油卡车零部件生产为主，博世计划在该基地削减约1250个岗位，并将动力解决方案相关业务整合至工厂东部区域。博世指出，汽车市场增长停滞、全球柴油车占比下降，以及欧洲氢能源市场推广的严重滞后，均对该基地造成了显著冲击。

除了上述五大基地外，博世集团职能部门，智能出行板块的行政、销售及旗下子公司也将进行裁员。

陷德国汽车业困局    

裁员只是博世大规模降本计划的一部分，该计划还包括：在制造与工程领域应用AI提升生产效率、降低材料与设备成本、缩减资本支出，以及提高物流与全球供应链的效率。

就在今年6月下旬，博世宣布，到2027年底将在AI领域投资超过25亿欧元。博世预计，到2035年，基于AI的辅助驾驶和自动驾驶解决方案有望给集团带(dài)来远超100亿欧元营收。今年9月初，博世与阿里巴巴达成合作，以云计算、AI技术推动企业数字化转型。

目前，博世与其他德国汽车零部件供应商一样，正承受着德国汽车行业整体动荡带来的冲击，面临关税成本上升、市场需求疲软等重重挑战。俄乌冲突后，德国能源价格始终处于高位。德国面临的人口结构压力也不断推高劳动力成本。

另外，从长远来看，车企在海外市场销售产品时，越来越倾向于从当地采购零部件，这使得德国本土生产的汽车零部件需求面临威胁。前不久，海恩在接受德媒采访时曾表示：“本地化趋势已不可阻挡。德国曾能为全球其他地区大量生产（汽车零部件）的时代，已经结束了。”

而今，随着裁员和重组计划的公布，博世已启动与工会的协商，称将努力寻求具备可持续性的解决方案，但同时强调需加快推进相关进程。不过，工会已明确表示将对此展开抗争。博世智能出行员工委员会主席弗兰克・塞尔虽认可德国汽车行业现状“极具压力”，但仍誓言反对此次裁员。“我们完全反对这些史无前例的裁员举措。”他表示。