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【导语】受美国市场准入限制，中国自动驾驶企业正加速进军欧洲，通过设立总部、开展测试等拓展业务，引发欧洲本土企业担忧。而欧盟正推(tuī)动(dòng)监(jiān)管(guǎn)统一，为技术落地铺路，面对竞争，欧洲业界看法不一，但全球自动驾驶市场增长空间依然巨大。

与中国整车企业一样，中国的自动驾驶公司也开始将目光瞄准欧洲了。

由于美国市场准入受阻，中国自动驾驶技术企业正加快进军欧洲的步伐，通过设立总部、达成数据合作及开展道路测试等举措拓展业务，这引发了欧洲本土竞争对手的担忧。

目前在中国市场，超半数在售车型，甚至许多入门级车型已搭载自动辅助驾驶技术，部分车型甚至将其作为标配。

在今年9月的慕尼黑车展上，Momenta、知行科技、地平线机器人（Horizon Robotics）、深动科(kē)技(jì)等(děng)中(zhōng)国自动驾驶企业首次大规模亮相，与中国电动汽车制造商一同展示其高性价比系统。轻舟智(zhì)航(háng)宣(xuān)布(bù)计(jì)划(huà)在(zài)德(dé)国(guó)设(shè)立(lì)新(xīn)总(zǒng)部(bù)，创(chuàng)始(shǐ)人(rén)于(yú)骞(qiān)描(miáo)绘(huì)了(le)它(tā)的(de)全球(qiú)化(huà)蓝(lán)图(tú)：以(yǐ)欧(ōu)洲(zhōu)总(zǒng)部(bù)为(wèi)枢(shū)纽(niǔ)，建(jiàn)立(lì)覆盖北美、欧洲、亚(yà)洲(zhōu)的(de)全球(qiú)化(huà)创(chuàng)新(xīn)和(hé)服(fú)务(wu)网(wǎng)络(luò)。他(tā)指(zhǐ)出(chū)，欧(ōu)洲(zhōu)市(shì)场(chǎng)环(huán)境(jìng)比(bǐ)美(měi)国(guó)更(gèng)开(kāi)放(fàng)。

中(zhōng)国(guó)企(qǐ)业(yè)普(pǔ)遍(biàn)认(rèn)为(wèi)，欧(ōu)洲(zhōu)提(tí)供(gōng)了(le)更(gèng)开放的监管环境，尽管目前欧洲市场的驾驶辅助系统仍局限于少数豪华车型，且开发者对其零散的监管体系颇有微词。

近日，欧盟委员会主席冯德莱恩呼吁在全欧范围内推进自动驾驶汽车研发，她承认自动驾驶技术在美国和(hé)中(zhōng)国(guó)已(yǐ)成(chéng)为(wèi)现实，并表示“欧洲也应实现这一目标”。

中国自动驾驶领域的领军企业Momenta已与Uber达成合作，计划(huà)明年在德国开展L4级技术测试。Momenta目前为丰田、通用等国际车企提供自动驾驶系统。今年9月该公司宣布，将从电动CLA轿车开始，为梅赛德斯-奔驰在中国市场提供驾驶辅助技术。据两名知情人士向媒体透露，奔驰已开始在欧洲测试同款技术，其中一人表示：“Momenta的目标很明确，就是欧洲市场。”

咨询公司艾睿铂（AlixPartners）汽车行业顾问张怡（Yvette Zhang）指出，文远知行（WeRide）、百度（Baidu）、小马智行（Pony.ai）等其他中国自动驾驶头部企业也在加速布局欧洲。与中国电动汽车制造商类似，这些企业认为，在欧洲市场有望获得比国内拥挤市场更高的利润。“投资者期待增长，”她表示，“企业需要寻找其他市场实现扩张。”

面对中国企业的竞争，部分欧洲同行呼吁政府提供补贴并出台保护性贸易政策，另一些企业则认为，中国企业的竞争或将推动全行业技术升级，助力欧洲加快追赶步伐。

在欧洲市场仍价格高昂的高级驾驶辅助系统，在中国却被车企以低价甚至免费的方式提供——这是中国车企在价格战中寻求差异化竞争的策略之一。据研究机构Canalys数据显示，今年中国市场售出的约1500万辆汽车中（占总量超60%），将搭载L2级自动驾驶技术。该技术可在特定条件下实现自动行驶，但需驾驶员保持注意力集中。

今年6月，中国监管部门已批准9家车企开展L3级自动驾驶系统的公共道路测试。L3级系统允许驾驶员在多数情况下无需紧盯路面。

尽管欧洲本土自动驾驶技术企业也在开展系统测试，但多数欧洲国家目前仍不允许部署L2级以上的自动驾驶系统——L2级系统要求驾驶员全程保持对车辆的控制。欧盟委员会正致力于统一碎片化的监管体系，为更先进系统的测试及最终落地铺路。目前，此类测试仅在英国、德国等少数欧洲市场获准进行。

总部位于柏林的初创企业Vay目前(qián)正(zhèng)在(zài)德(dé)国(guó)测(cè)试(shì)用(yòng)于(yú)无(wú)人(rén)驾(jià)驶(shǐ)出(chū)租(zū)车(chē)和(hé)公(gōng)交(jiāo)车(chē)的(de)自(zì)动(dòng)驾(jià)驶(shǐ)技(jì)术(shù)，并(bìng)在(zài)拉斯维加斯开展远程操控租车服务，同时与汽车租赁公司D’leteren旗下的Poppy Mobility有相关合作。Vay联合创始人法布里齐奥·斯塞尔西支持欧盟简化区域监管的举措，他呼吁政府在支持本土企业发展的同时，积极接纳外来创新。

斯塞尔西表示，随着全球自动驾驶领域的竞争升级，中国企业的入局将迫使“欧洲企业迅速优化战略”。

咨询公司Sino Auto Insights创始人涂乐（Tu Le）表示，在美国总统拜登政府禁止中国联网汽车技术进入美国市场后，欧洲各国政府对中国汽车及相关技术的态度相对包容。“欧洲是他们唯一能进入的市场，”他说，“企业必须采取行动。”

欧洲自动驾驶技术企业Wayve的联合创始人兼首席执行官亚历克斯·肯德尔主张打造监管简化的开放市场。他表示，中国企业的竞争将推动这一新兴行业加速发展。“目前全球范围内的自动驾驶汽车数量仍非常有限，不是吗？”肯德尔表示，“即便仅聚焦部分市场，仍有巨大的增长空间。”