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【导(dǎo)语(yǔ)】随(suí)着(zhe)汽(qì)车(chē)智(zhì)能(néng)化(huà)发(fā)展(zhǎn)，新(xīn)技(jì)术(shù)带(dài)来(lái)新安全问题。近日，2025世界NCAP大会在上海举行，会上指出全球汽车安全面临电池安全、智能驾驶伦理风险等新课题。新技术应用如“零重力座椅”存在安全隐患，且当前测评标准滞后(hòu)。不(bù)过(guò)，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)、智能网联等技术进步也为中国从“标准跟随”转向“规则引领”带来机遇，中汽中心等正积极推进相关国际标准制定。

随着智能化下半场的开启，汽车技术日(rì)新(xīn)月(yuè)异(yì)，而(ér)各(gè)种(zhǒng)新(xīn)的(de)安(ān)全问(wèn)题(tí)也(yě)在(zài)不(bù)断(duàn)涌(yǒng)现(xiàn)。

近(jìn)日(rì)，由(yóu)中(zhōng)汽(qì)中(zhōng)心(xīn)和(hé)全球(qiú)新(xīn)车(chē)评(píng)价(jià)规(guī)程(chéng)（GLOBAL NCAP）联(lián)合(hé)主办(bàn)的(de)2025世(shì)界(jiè)NCAP大(dà)会(huì)在(zài)上(shàng)海(hǎi)举(jǔ)行(xíng)。中(zhōng)汽(qì)中(zhōng)心(xīn)承(chéng)担(dān)中(zhōng)国(guó)汽(qì)车(chē)标(biāo)准(zhǔn)的(de)归(guī)口(kǒu)管理、代表中国参与全球标准法规协调等工作；NCAP则是全球最具权威性和影响力的(de)汽车安全测试机构之一。

会上，中国汽车技术研究中心有限公司董事长安铁成表示，全球汽车安全事业正站在新的历史起点，面对着新能源汽车的电池安全的挑战、智能(néng)驾(jià)驶(shǐ)的(de)伦(lún)理(lǐ)风(fēng)险(xiǎn)、全球(qiú)供(gōng)应链的安全协同等新课题。

全球新车评价规程主席Iain Cameron也谈道，当前技术迭代非常快，包括驾驶辅助系统、自动驾驶技术等，这些新技术都带来新的重要问题和伦理挑战。联合国启动的第二个《全球道路安全行动十年计划》明确提出，要在2030年前将道路交通伤亡人数降低至50%。这一目标既彰显了国际社会的共同决心，也凸显了汽车安全工作的紧迫性与重要性。

智(zhì)能(néng)化(huà)新(xīn)技(jì)术(shù)、短(duǎn)研(yán)发(fā)周(zhōu)期(qī)等(děng)因(yīn)素(sù)或(huò)带(dài)来(lái)新(xīn)的(de)安(ān)全风(fēng)险(xiǎn)

瑞(ruì)典(diǎn)汽(qì)车(chē)安(ān)全系(xì)统(tǒng)巨(jù)头(tóu)奥(ào)托(tuō)立(lì)夫(fu)首(shǒu)席(xí)技(jì)术(shù)官(guān)Fabien Dumont介(jiè)绍(shào)，全球(qiú)每(měi)年(nián)因(yīn)车(chē)祸(huò)致死的人数就高达120万人。与此同时，车辆事故带来的经济损失，最多可以达到一个国家GDP的5%之多。汽车行业的日新月异，正在为安全工作带来了新的挑战。

以“零重力座椅”为例，这是包括Fabien Dumont在内的多位专家在演讲中提及的安全隐患案例。

当前，随着智能座舱的普及，可以大角度放倒的“零重力座椅”成为了众多高端品牌的标配和一大卖点。然而当座椅调至零重力模式时，人体处于半躺状态，安全带(dài)无(wú)法(fǎ)有(yǒu)效(xiào)约(yuē)束(shù)身(shēn)体(tǐ)。发(fā)生(shēng)碰(pèng)撞(zhuàng)时(shí)乘(chéng)客(kè)可(kě)能(néng)因(yīn)惯(guàn)性(xìng)直(zhí)接(jiē)滑(huá)出(chū)，或(huò)遭(zāo)安(ān)全带(dài)勒(lēi)伤(shāng)甚(shén)至(zhì)窒(zhì)息(xi)。

然(rán)而(ér)，目(mù)前(qián)的碰撞测试均以标准坐姿进行，对“零重力座椅”并无统一安全评估标准，导致车企宣传与实际风险脱节。

“零重力座椅”只是众多智能配置中的一个缩影。从智能驾驶辅助系统到智能座舱，从车联网技术到各类高科技配置，汽车普遍在智能配置领域加大投入，持续将最新的智能技术应用于车辆之上，这是车企在激烈市场竞争中寻求差异化竞争优势的重要方式。

“技术创新过程中也会(huì)有风险，比如有一些车企可能会为了建立自己在整个汽车行业中的竞争优势，推出一些研发周期很短的技术，其中可能忽略了人为因素。包括辅助驾驶系统的创新，也必须考虑到现实交通场景中，驾驶人在特定状况下的自然行为反应。”宝马集团整车安全副总裁Roberto Rossetti提到。

联合国欧洲经济委员会可持续交通处经济事务官Edoardo Gianotti也表达了类似观点。他说，“针对驾驶辅助系统的开发，更多地(de)要(yào)思(sī)考(kǎo)到(dào)驾(jià)驶(shǐ)人(rén)员(yuán)的(de)驾(jià)驶(shǐ)习(xí)惯(guàn)，包(bāo)括(kuò)其(qí)在(zài)驾(jià)驶(shǐ)过(guò)程(chéng)中(zhōng)会(huì)不(bù)会(huì)聊(liáo)天(tiān)、分(fēn)散(sàn)注(zhù)意(yì)力(lì)，甚(shén)至(zhì)是(shì)酒(jiǔ)驾(jià)、疲(pí)劳(láo)驾(jià)驶(shǐ)等(děng)。这(zhè)都(dōu)是(shì)我们在法规制定过程中必须考虑的。”

中国从“标准跟随”转向“规则引领”的机遇

由于智能电动车的出现，中国的交通安全也面临着一些新的状况，其中最突出的就是电动汽车和智能化普及带来的挑战。但当下，整个行业还没有形成一套完善的测评方法，针对传统汽车的测评标准不足以支撑智能汽车安全测评的需求，这也是监管层面和行业企业正在努力的方向。

新能源汽车、智能网联等领域的技术进步，也为中国从“标准跟随”转向“规则引领”提供了机遇。

中国汽车标准化研究院副院长吕恒绪介绍，中国的安全标准体系紧跟联合国法规体系，也分为安全带、安全气囊等系统级法规，以及正面碰撞、侧面碰撞等整车级法规；近十年，中国在法规、标准方面做了很大升级，升级了十项强制性法规，其中有七项是在2024年、2025年发布的。

中国汽车标准化研究院技术总监李维菁提到，今年中国已经出台了一项可以说是“全球最严苛的动力电池的标准”。在此基础上，中国新车评价规程（C-NCAP）对于电动汽车的电池安全性，也会再进一步提出更加严苛的测试条件。

李维菁透露，针对备受关注的全隐藏式门把手、异(yì)型(xíng)方(fāng)向(xiàng)盘(pán)、一(yī)体(tǐ)式(shì)炫(xuàn)光(guāng)灯(dēng)等(děng)新(xīn)的(de)技(jì)术(shù)所(suǒ)带(dài)来(lái)的(de)一(yī)些(xiē)安(ān)全风(fēng)险(xiǎn)，C-NCAP也(yě)将(jiāng)进(jìn)行(xíng)长(zhǎng)期(qī)深(shēn)入(rù)的(de)研(yán)究(jiū)，而(ér)针对零重力座椅也将提出开发测试的评价要求。

据介绍，中汽中心正以智能网联、新能源为重点，系统有序提出并高质量开展国际标准制定，实现国内标准体系建设、国际标准法规协调、国外标准法规评议统筹协调、有序推进。