我国摩托车仪表也经历了第一代机械式仪表，第二代电气式仪表，第三代模拟电路电子式仪表，现在正在向第四代全数字汽车仪表迈进。然而随着电子控制系统单元(ECU)在摩托车上广泛应用，电子化程度越来越高。电控系统的增加虽然提高了摩托车的动力性、经济性和舒适性，但随之增加的复杂电路，必然导致车身布线庞大而且复杂，安装空间短缺。为了提高电控单元信息利用率，要求大量的数据信息能在不同的电子单元间共享，摩托车综合控制系统中大量的控制信号也需要实时交换，不同功能电子控制系统单元间的数据通信变得越来越重要。因此对电子控制系统单元的设计提出了越来越高的要求，不仅要求通信网络应具有通信速率高、准确、可靠性高，在控制模块上也应具有控制实效性高、空间小等优点。

      目前国内摩托车仪表行业在整体上仍滞后于整车的发展，“散、乱、差”的状况尚未改变，与国外相比有很大的差距，表现在产品技术水平低，造型单调，产品质量可靠性和耐久性差，制造工艺落后，产品检测不完善，数字化程度低等方面。

      当今世界由于摩托车排放、节能、安全和舒适性等使用性能不断提高，使得摩托车电子控制程度也越来越高。摩托车电子控制装置必须迅速、准确地处理各种信息，并通过电子仪表显示出来，使驾驶员及时了解并掌握摩托车的运行状态，妥善处理各种情况。现在，摩托车的故障诊断、全球导航和定位系统等大量复杂的信息服务系统已开始大量装备到摩托车上，摩托车电子仪表作为信息显示终端能够完成这些任务。摩托车电子仪表显示装置不仅能提供大量复杂的信息服务，而且还有精度高和高可靠性、一表多用、外形设计美观、自由度大、满足小型轻量化要求等特点，因此电子仪表显示装置已成为现代摩托车的发展新潮流，具有非常广阔的发展空间。