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美国Inside Climate News网站8月16日文章，原题：在南美洲，中国电动汽车疾驰向前 副题：西方汽车制造商忽视阿根廷等较小市场，而中国看到了潜力——这一押注正在获得回报在一家比亚迪经销店的玻璃幕墙办公室内，销售经理弗朗科·博尔南奇尼的手机不停震动，1小时的采访期间，他收到90条客户提问。几英尺外，展厅里洋溢着科技产品发布会般的热烈氛围。博尔南奇尼表示，中国电动汽车制造商不仅在销售汽车，更是在为顾客提供“一种不同的生活方式”。

为跟上节奏，比亚迪的销售代表们甚至周末加班，每天向客户交付12至15辆汽车。这些客户将燃油车换成不久前当地许多人还不知道的（中国）品牌汽车。加州大学戴维斯分校全球南方清洁交通中心的数据显示，今年第二季度，阿根廷电动汽车市场份额飙升至新车销量的6%。

如果不是因为这种增长模式与其他新兴市场如出一辙，这种增速本会令人惊叹。分析师将此称为“跨越”时刻，其驱动力来自中国汽车制造商的投资以及东道国的经济利益。结果是电动汽车销量呈现爆发式增长，增速甚至超过全球许多主要经济体——这一趋势如今因油价波动而进一步加速。

许多欧美汽车制造商曾将阿根廷等地区视为边缘市场，认为波动性太大、规模太小、情况太复杂。中国的比亚迪则看到了不同的前景：一个有着数百万潜在客户的未开发市场。

这种跨越式发展效应，可能会改变全球交通排放的前景。发展中国家可能比此前预期更快地转向电动交通。无论是特斯拉还是其他西方电动汽车制造商，都没像中国品牌这样大举进军阿根廷市场。

阿根廷充电公司EVTron创始人胡安·科隆布雷斯很早就开上了电动汽车。他说，多年来，阿根廷汽车市场一直由昂贵进口车和南美洲本地组装的低质量车辆主导，进口税使汽车价格令许多阿根廷人望而却步。随着中国汽车制造商进入市场，这种状况开始改变。中国车企的到来恰逢阿根廷政府降低贸易壁垒之际，阿全国多地推出其他激励措施鼓励电动汽车的普及。科隆布雷斯说，这些变化使普通阿根廷人能买到技术更先进、安全性更高、性价比更优的电动汽车。

科隆布雷斯认为，目前最大的制约因素不是汽车本身，而是当地的充电网络。尽管如此，自己也拥有一辆中国品牌电动车的科隆布雷斯仍对阿根廷的电动汽车市场持乐观态度。他看到，随着本地车主们发现这些车辆行驶安静、平稳且污染更少，热情正通过口口相传不断扩散。

各国的汽车市场有各自的故事，但分析师表示，一些共同趋势已显现：电动汽车市场份额的大部分增长都源于中国汽车制造商进入新市场。据国际能源署统计，去年全球每售出4辆新车就有1辆是纯电动或插电式混合动力车。美国的这一比例远低于全球平均水平。一些比美国更小、更不发达的国家可能很快就会超越美国。

预测下一个增长市场变得越来越容易，那就是“中国电动汽车制造商瞄准的任何市场”。英国基准矿物情报公司的电动汽车分析师乔治·惠特科姆说，比亚迪在其他车企几乎未投入精力推广电动汽车的地区实现了增长。阿根廷便是其中一例，该国是南美仅次于巴西的第二大新车销售市场。

比亚迪2025年进入阿根廷市场，随后开设首批门店，包括位于该国第二大城市科尔多瓦的一家。博尔南奇尼说，预售开启时，450名阿根廷消费者为他们从未亲眼见过、触摸过或试驾过的汽车支付了定金。在消费者通常对陌生产品持怀疑态度的阿根廷，这实属罕见。

比亚迪在南美洲的投资已成为北京更广泛战略的典范——想让中国汽车引领一些海外市场，让中国技术无处不在。

最近的一个下午，科尔多瓦市郊区的比亚迪经销店挤满了年轻家庭和中年夫妇。顾客们在SUV和混合动力皮卡之间穿梭，在触摸屏前驻足，向浸润在柔和灯光中的车内空间张望。受雇的网红们在巨大的屏幕前拍摄，一台机器人在打磨光亮的展厅地板上滑行。

中国电动汽车以技术为导向的策略帮助打破了阿根廷人长期以来对中国产品“质量不够好”的刻板印象，但文化挑战依然存在。展厅内，标识使用的是英语而非西班牙语或中文——据博尔南奇尼介绍，这是为了将该品牌定位为全球性品牌的刻意选择。

比亚迪还将自己定位为应对气候变化解决方案的一部分。气候科学家表示，应对气候变化需要各行业协同行动。这引发了一些买家共鸣。38岁的玛丽亚·布鲁泽西和45岁的弗朗哥·西尔维斯特雷起初是被（中国车的）技术吸引，随后被其对气候的影响打动。他们新购的比亚迪元Pro，让这个家庭短暂地拥有了3辆车。但这对夫妇计划出售其他车辆，并换购一辆混合动力车——很可能也是中国品牌。

受比亚迪成功的鼓舞，其他电动汽车品牌也准备进军阿根廷市场。博尔南奇尼并不担心潜在竞争对手，他说：“他们追不上。”（作者丹·吉里诺等，乔恒译）