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当我们关注丰田、本田、日产正在失去中国市场时，实际上忽视了日系过去更强大的汽车供应链企业。日本汽车工业最核心的竞争力，并不只是整车，而是背后庞大的零部件体系。

可能很多人知道，日本企业曾因气囊事件多次向全球道歉，但在燃油车时代，中国即便是“纯自主研发”的国产车，也大量采用日本供应商的产品。

这些企业包括爱信、电装、捷太格特、丰田合成、丰田自动织机、中央发条、双叶产业、万宝井、F-TEC等十四家日系零部件企业，它们曾经覆盖发动机、变速箱、转向、安全系统、车身结构等核心领域。

其中最有名的就是爱信。过去在中国市场，几乎所有车企都采购过爱信变速箱，中国品牌、日系、法系，甚至部分德系车型，都曾搭载爱信6AT、8AT。

当年市场甚至流传着“爱信变速箱只卖硬件，不提供最佳调校方案”的说法。同样的变速箱，放在不同品牌车型上，会因为匹配不同产生完全不同的表现。

但新能源时代改变了一切。纯电车型不需要传统变速箱，增程和插混车型更多采用单挡或多挡DHT系统，而这些技术大量由车企自主研发。

过去依赖爱信变速箱的中国品牌，如今已经拥有自己的混动系统。长城柠檬DHT、吉利雷神混动、奇瑞鲲鹏DHT，都已经形成独立技术路线。

坚持燃油车路线的中国企业，也不再完全依赖爱信。长城、吉利、奇瑞都在发展自己的动力系统，部分高端车型则选择采埃孚等供应商。

相比爱信，电装的变化更加复杂。电装过去最强的领域，是发动机控制系统、喷油系统、ECU、空调系统和各种传感器。

燃油车时代，发动机是核心，电装掌握大量技术。但新能源车取消发动机后，喷油、点火等系统价值大幅下降。

电动车依然需要电控、热管理、传感器和功率半导体，电装也在转型，但竞争对手已经变成比亚迪、华为、汇川等中国企业。

捷太格特主要负责转向系统，包括电子助力转向、转向机以及轴承产品。新能源车仍然需要这些零件，但技术方向已经从机械可靠性转向智能底盘和线控技术。

中国供应商正在进入这一领域，传统日企过去的优势正在被削弱。

丰田合成、双叶产业、万宝井等企业，主要涉及车身结构、内外饰、橡胶件、安全气囊等领域。

这些零部件并没有因为新能源消失，但新能源汽车更加重视成本、智能化和快速迭代，中国供应商凭借成本和响应速度快速扩大份额。

丰田自动织机过去也依靠发动机相关业务获得大量订单，新能源转型后，发动机需求下降，同样需要寻找新的增长方向。

过去汽车行业的竞争，是谁拥有更好的发动机、变速箱和制造工艺。日本供应商凭借几十年的积累，占据全球汽车产业链的重要位置。

新能源时代，汽车核心价值正在转向电池、电驱、智能座舱和智能驾驶。赛道变化后，原本稳定的供应链格局也开始重新排序。