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据中国汽车工业协会发布的最新统计，今年7月中国汽车出口连续两个月突破百万大关，7月份汽车出口同比增长81.3％，占国内外总销量40.4%，达到104.3万辆。

有分析认为，中国汽车出口占比越来越大，对海外市场的依赖程度越来越深，是国内激烈竞争的“推力”与自身竞争力提升的“拉力” 共同作用的结果。

长期以来，中国汽车以内销为主，外销为辅，这个格局最近几年被打破。主要有以下几个方面的原因：

一是国内市场趋于饱和，海外市场还是一片蓝海。国内市场竞争激烈，利润空间被挤压。国内市场从“增量”竞争转向“存量”竞争，车企被迫向海外寻求新的增长空间。持续数年的汽车价格大战严重压缩行业利润，出口成为维持经营规模和利润的关键。

二是中国汽车产业国际竞争力增强。经过几十年快速发展，中国汽车产业产业竞争力大幅提升，已经具备出海硬实力，特别是新能源汽车更是具备强大的国际竞争力。

中国拥有全球最完整的新能源汽车产业链，能快速响应市场并控制成本。中国汽车产品力从追赶转化为领先，特别是新能源汽车成为出口核心引擎，2025年中国汽车出口同比增长103.7%。在动力电池、智能驾驶等方面具备差异化竞争优势。今年前7个月，中国新能源汽车出口290.9万辆，占比40.9%。7月份新能源汽车出口55.3万辆，超过传统燃料汽车的49万辆，占比达到53%。

三是海外市场潜力大，企业能能获取更高收益。海外汽车市场增量空间广阔，2025年中国汽车出口达709.8万辆，连续三年全球第一。预计2026年将增至近1000万辆，未来全球市占率有望达30%。海外市场单车售价通常比国内市场高，国内车企可以有效对冲国内风险。

中国汽车性价比高、竞争力强，最近几年，一些国家设置了重重壁垒，阻击中国汽车出口。为了应对贸易壁垒，中国汽车正从从“出口”转向“出海”，通过海外建厂等方式实现本土化，预计2026年将有80万辆海外产能投产，以绕过关税壁垒。

但是也应看到，海外扩张面临着地缘政治、法规差异等风险。特别要注意的是，千万不要把国内的内卷外溢到国外去，干自相残杀的蠢事。（文/ 一锤定音 张毅）