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2026年7至8月，国内新能源市场迎来多款全新及改款增程式车型上市，覆盖家用轿车、城市SUV、中大型六座车型等多个主流细分市场，为消费者带来了非常“困难”的选择。

7月上市的新车阵容十分丰富，月中理想新款L6、2026款深蓝L07增程(配置|询价)版、一汽悦意08增程版接连登场，其中理想L6(配置|询价)主打入门高端家用市场，标配高阶智驾。深蓝L07增程版凭借亲民售价与华为智驾配置，成为15万元级高性价比增程轿车优选。月末东风奕派M8增程版正式上市，以六座布局和长续航优势，适配多人口家庭出行需求。

进入8月，增程车型新品持续发力，小鹏P7+增程版正式上市，补齐品牌中型增程轿车产品线，拥有超长综合续航，填补了20万元级主流增程轿车市场空白。享界G9增程版于月初开启预订，凭借硬派车身造型、多座椅布局可选的优势，瞄准中大型高端SUV市场。荣威家越07，搭载上汽自研增程系统，以“大电池+高效增程器”的组合同时兼顾日常纯电体验与长途续航能力。此外，小鹏G9L超级增程版开启预售，综合续航表现亮眼，预计8月底至9月初正式上市。

在新能源赛道中，关于增程式技术的争议从未停歇，所有优劣讨论，最终都指向一个核心硬指标：油电转化效率。不同于插混可发动机直驱，增程式全程采用“油发电、电驱动”的串联逻辑，能量需要经过两次以上转换。正因如此，油电转化能力直接决定一台增程车好不好开、省不省油、适不适合家用，也拉开了各大车企的产品差距

根据燃油热值与发电损耗理论测算，汽油增程系统民用装车极限约 4.1–4.3kWh/L。这是传统内燃机架构的行业公认天花板，受燃烧效率、机械损耗、发电转换损耗三重限制，很难突破 4.3kWh/L。经过几年技术迭代，国内增程体系已经形成清晰能效梯队。广汽、长安、赛力斯、小米头部品牌，不断刷新行业上限：广汽最高可达3.73kWh/L，长安超级增程约3.70kWh/L，荣威家越07的 3.54kWh/L，小米昆仑增程的1.5T阿特金森循环增程器，热效率达到了44%，油电转化率3.66kWh/L。行业分水岭非常明确：3.6kWh/L以上属于第一梯队，3.4kWh/L为行业主流基准线，也代表了传统大厂成熟稳定的增程调校思路。

当然，油电转化率就像热效率一样，一直都是新能源企业最大的“秘密”。原因是究竟是在实验室还是在量产中实现，在什么条件下、由谁来认证，都有很大的操作空间。从技术优势来看，增程式最大价值体现在城市家用场景。传统燃油车低速、堵车、启停工况下，发动机长期处于低效区间，增程车的核心优势，就是发动机脱离车轮束缚，可稳定维持在高效工况发电。也正因这套逻辑， 每个车企都在称自己是超低亏电油耗，城市通勤越堵越省油，目的都是要做增程车型能耗的第一。

对增程车型来说，日常通勤基本可以做到纯电零油耗，真正实现“市区用电、长途用油”的家用最优解。对于大多数家庭用户而言，这就是增程技术最接地气、最实用的价值：安静、平顺、低成本。但串联结构存在天然物理上限。高速110–120km/h巡航时，整车能耗大幅提升，增程器需要持续高频发电，多重能量转换损耗会被放大。对比带发动机直驱的插混车型，传统增程高速油耗偏高的短板客观存在。

当然，技术迭代正在不断缩小差距。新一代增程产品通过高热效率增程器、优化发电策略、加大电池容量，大幅减少高速工况下增程器高频介入时长，让高速能耗表现更加均衡，不再出现“高速明显费油”的老问题。

文、图 | 记者 戚耀琪