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　　◎记者 俞立严 邱思雨

　　中国汽车出口迈入新阶段。8月20日，以“汽车产业全球合作新路径”为主题的新能源汽车全球合作发展论坛（GNEV2026）在上海嘉定举办。本次论坛上传出信息，中国汽车出口规模2026年有望突破千万辆大关，中国汽车全球化正在迈向“量质并举，深度转型”。

　　多位业内专家以及汽车上市公司负责人对上海证券报记者表示，随着中国汽车全球化进入长期经营的发展阶段，中国企业走向全球汽车市场，不仅要做产品输出者，更应该注重“走进去，走上去，扎下根”，从阶段性增长转向可持续的高质量发展。

　　连续两个月出口站稳百万辆台阶

　　商务部原副部长蒋耀平对记者表示，中国汽车全球化正进入“量质并举，深度转型”的新阶段。

　　从“量”看，中国汽车出口规模已实现历史性飞跃，连续三年位居全球第一。2026年1月至7月累计出口639.9万辆，同比增长53.7%；6月单月首次突破百万辆大关，7月再达109.2万辆，连续两个月站稳百万辆级台阶。蒋耀平预计，2026年全年中国汽车出口有望突破千万辆大关。

　　从“质”看，中国汽车出口结构已实现根本性跃升。1月至7月新能源汽车出口达290.9万辆，同比增长超过120%；7月单月出口55.3万辆，同比增长超过150%，占汽车出口的比重首次过半。出口车型从低端经济型转向高端智能化引领，目标市场从少数传统市场拓展至全球覆盖。

　　从“深”看，中国汽车出口模式实现系统性深化。从规模化的产品出口，转向高水平的创新输出，以创新合作成果为全球产业升级赋能。中国汽车产业已从“世界工厂”走向“全球创新合作者”。

　　蒋耀平认为，中国完备的产业体系和超大规模市场，为新能源汽车等技术提供了丰富的“练兵场”。海量用户的高频反馈和多样的应用场景，也让技术在规模化应用中快速迭代升级。“科技与产业的良性循环，正是中国汽车走向全球的底气所在。”

　　在车百国际首席专家张永伟看来，中国汽车出口在100万辆徘徊了十年左右的时间，1000万辆大关很可能在2026年被突破，之后中国汽车出口可能会进入一个更快的轨道。

　　张永伟表示，全球汽车的中国机遇此前经历了1.0时代，也就是过去三四十年，中国向主要的跨国汽车行业企业开放市场，成为世界汽车的制造基地。“2.0时代，我们要双向奔赴，既要不断地开放，引进更多的全球要素到中国来发展。也要走出去，特别是将中国已经形成的先进能力（制造、技术、管理）向外发展。由过去被动的融入世界，转变成更主动地去经略全球，这是一个角色改变的过程。”张永伟说。

　　张永伟认为，支撑这一角色改变的是最近十几年中国汽车行业建立的资源池，包括中国汽车产业在新能源、智能化形成的非常完整并且有竞争力的供应链。

　　全球化从市场拓展转向长期经营

　　8月20日，在港交所上市的奇瑞汽车发布截至2026年6月30日的六个月未经审核中期业绩。报告期内，奇瑞汽车海外市场收入达989.68亿元，同比增长51.0%，汽车出口领先地位持续巩固。依托全球12家主要生产基地（含3家海外基地）及覆盖欧洲、南美洲、非洲、中东等地区的销售服务网络，公司本地化生产与运营能力持续增强。奇瑞加速从“产品出海”向“体系出海”升级，海外业务已成为集团毛利率提升的重要驱动力。

　　对于出海业务对业绩的拉动，奇瑞汽车副总裁王琅对记者表示，中国汽车全球化已经进入长期经营的新阶段。过去的重点是把产品送出去，把渠道建起来，把市场打开。下一个阶段，衡量中国车企全球化能力的标准，将从进入多少市场转向能不能在市场中长期经营。

　　“这意味着我们不仅要走出去，还要走进去，走上去，扎下根。”王琅解释说，走进去是指进入海外市场的当地用户、渠道和产业生态，走上去是指提升产品品牌和溢价能力，扎下根是指形成稳定的组织服务、供应链和治理体系。只有完成这三个跨越，中国汽车产业的全球化才能从市场拓展转向长期经营，从阶段性增长转向可持续高质量发展。

　　王琅表示，中国汽车企业在海外长期经营的第一项基础能力是本地化的定义能力，产品不能只是适用当地，更要源于当地。长期经营第二项基础能力是合规经营能力。合规不是最后一道门，而是产品的第一张图纸。今天，产业面对的规则已经从车辆的安全、排放、形式认证等，延伸到数据和网络安全、软件升级、碳足迹、技术知识产权和社会责任等。“只有把合规内生到产品和流程之中，全球经营才能有稳定的底座。”

　　岚图汽车董事长卢放对记者表示，中国新能源汽车出海，进入海外市场只是开始，要适应市场、服务好当地用户，任重而道远。

　　卢放透露，按照规划，下半年，岚图汽车将推出梦想家右舵版新车型，进一步开拓海外右舵车市场。这不是简单改变方向盘位置，而是对整车开发、法规认证、使用体验和服务体系的系统性适配。产品抵达海外只是第一步，更重要的是，中国汽车能不能从“被看见”走向“被认可”。

　　对于产业链出海，卢放表示，从一家企业融入当地，到产业链共同拓展全球市场，离不开协同发展。中国整车企业需要与零部件、能源、物流和售后服务等伙伴加强合作，在技术、供应链、渠道、服务和合规等方面形成合力，提升产业链韧性，创造长期价值。